第79章只要能刹得住

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    第79章只要能刹得住(第1/2页)
    剧痛反而成了最好的感知信号。
    就在轮胎即将抱死的边缘，罗修的右脚像是最高精度的ABS系统，极其细腻地逐渐释放刹车力度。
    赛车的前轮在濒临锁死的临界点上，发出悦耳的响胎声，成功保留了最后的转向力，自始至终没有锁死。
    车头精准地切入了T1的弯心。
    这是一个教科书级别的晚刹车超车秀。
    但这并没有结束。
    由于入弯角度太小，罗修的弯中速度被迫降到了极低点，弯中速度比正常情况少了近10公里每小时。
    整台车几乎是停在了弯心里，等待车头指向出口。
    而在外线的博托莱托，如果能控制住赛车，他将拥有更完美的入弯角度和更高的过弯速度。
    只要在外线控制住赛车调整入弯角度，在接下来的T2左弯，博托莱托就能反客为主凭借更高的出弯速度轻松反超，上演教科书级别的交叉线。
    只要博托莱托能刹得住。
    蒙扎T1的弯心，处于P1和P2位置的罗修与博托莱托狭路相逢。
    两台F3赛车在这个狭窄的漏斗口，上演了一场以毫秒计的晚刹车博弈。
    罗修对刹车踏板的控制已经堪称艺术。
    12号赛车卡在内线，在剧烈的重心前移中既没有推头，也没有锁死，硬生生抓住了地面。
    但代价也是显而易见的，为了控制住赛车，他的入弯角度被急剧压缩，弯心速度也滑落到了绝对的劣势。
    身处外线的博托莱托同样错过了常规刹车点。
    在延迟数十米后的一脚重刹下，他的前轮离锁死仅一步之遥。
    “过不去了！”
    博托莱托眼角余光看着内线那台红白赛车强势地没有任何相让的样子，真切地感受到自己被罗修这脚晚刹车逼到了绝境。
    入弯线路被罗修挡住了！
    按照现在的速度强行入弯，结果一定是跟罗修发生碰撞，大概率严重车损，小概率双双退赛。
    但是博托莱托现在正在领跑年度车手积分榜单，只要安安稳稳在这一站拿下前三，他就能提前一站锁定年度总冠军。
    他不像罗修，没有积分排名的顾虑，现在的他讨厌一切可能导致退赛的风险。
    博托莱托本能地在循迹刹车阶段，逐渐释放制动力的时候贪婪地多保留了一丝压力。
    他的算盘打得很精，在更短的距离内完成减速，以更好的入弯角度和更早的开油点，在接下来的T2左弯来一个漂亮的交叉线。
    然而，物理规则在极限状态下是不讲道理也不留情面的。
    对于一台迅速减速而丧失下压力的F3赛车来说，这多出的一丝刹车压力，成了压垮轮胎抓地力极限的最后一根稻草。
    滋——！！！
    伴随着明显的响胎声，一股青烟从外线那台红蓝配色赛车的左前轮下方升腾而起。
    那是橡胶轮胎在粗糙沥青上瞬间气化，被磨出一块平瘢的典型现象。
    博托莱托轮胎锁死了！
    他的左前轮在那一瞬间停止了滚动，轮胎和地面像擦橡皮一样擦了过去。
    这意味着轮胎丧失了侧向转向力，只能直愣愣地带着赛车往前滑动。
    那台原本正准备划出完美交叉线的红蓝色赛车，在巨大惯性的裹挟下变成了一块失控的砖头，笔直地推头冲向了赛道边界。
    不过巴西人的反应极快，在明确锁死的瞬间便放弃了无效的刹车动作，果断选择让赛车顺势冲向前方的逃生通道。
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    砰！砰！
    逃生通道里的泡沫减速板被无情撞飞，好在轮胎保住了，没有产生更大的平瘢。
    只是当博托莱托跌跌撞撞地绕过缓冲路段重新驶回赛道时，他起步时新轮胎带来的轮胎优势已经随着刚才那次轮胎锁死而荡然无存。
    从双车冲入T1开始，到博托莱托跌跌撞撞地绕过缓冲路段重新驶回赛道，这一切仅仅过去了不到十秒钟的时间。
    而这短短不到十秒钟的时间里，赛道上的格局已经发生了变化。
    就因为逃生通道这几秒钟的耽搁，原本处于P3的一台深蓝色赛车抓住机会，带着巨大的速度差从博托莱托返回赛道的旁侧一掠而过。
    罗修则稳稳守住P1的位置，此时已经经过T3高速弯，向着T4上坡直道疾驰而去。
    偷鸡不成蚀把米。
    但没有时间给博托莱托抱怨，他咬紧牙关，迅速把刚才的失误抛诸脑后。
    赛场上的高风险确实可能带来丰厚的回报，只是绝大多数情况下换来的结果往往并不美好。
    掉到第三的巴西人不再急于求成，他调整节奏，不动声色地咬住前方P2的车尾，选择安静地蛰伏起来等待反扑的机会。
    至此，罗修和博托莱托两人之间这轮短兵相接的缠斗才终于尘埃落定。
    而这一切从发生到结束，仅仅过去了十多秒钟。
    12号赛车的无线电响起，赛道工程师Marco带着一丝难以置信、又夹杂着故作镇定的声音开口了。
    “与后车差距为1.2秒，干得漂亮，前方很干净，保持推进。”
    经过T4和T5的Chicane，罗修才长长地出了一口气。
    在接下来的大直道，罗修看了一眼后视镜。
    那个红蓝色的赛车已经掉到了第三的位置。
    前方视线的尽头再无任何阻挡和威胁，只剩下一条没有乱流干扰、完全由他把控节奏的干净赛道。
    如果不算起步阶段的短兵相接，从T2出弯以后到现在的节奏，罗修的自我评价是堪称完美。
    但对中游集团的车手来说，蒙扎的T1永远是噩梦。
    躲得过初一也躲不过十五，该来的还是来了。
    就在比赛的第二圈，靠后发车的中游集团在T1发生了经典的连环追尾。
    碳纤维碎片像黑色的雪花一样漫天飞舞。
    双黄旗挥动，这代表所有赛车必须第一时间大幅度减速，并且禁止超车。
    各色赛车纠缠在一起，把原本就比较狭窄的T1堵地水泄不通。
    场边马修报告赛道路面有大量碎片需要清理，赛会决定出动安全车。
    “Safetycar.Safetycar.DeltaPositive.”（安全车出动，保持正Delta。）
    所有车队都向自己的车手发出了相同的TR指令。
    本·梅兰德驾驶着一辆绿色的阿斯顿·马丁Vantage，作为本站安全车，闪烁着橙黄色的顶灯驶入赛道。
    所有车手的方向盘屏幕上都在第一时间亮着黄色的“SC”安全车标志和提示限速的三角形图标。
    三角形图标，有两个颜色。
    绿色代表车手当前的车速在赛会规定的限速之内，这代表安全、合规。
    而红色，则代表车手当前的车速比赛会规定的限速要快，这代表违规，如果不在一定时间内减速，就会吃到比赛罚单，通常会直接被罚时。

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