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第141章马斯克回应，三家动真格
合资车企的反应一如既往地傲慢和不屑。
大众华国CEO倪凯铭在接受《汽车商业评论》采访时，轻描淡写说道：「我们尊重华国企业的选择，但新能源汽车的核心技术掌握在少数几家国际巨头手里。」
「华国企业想要在这个领域实现突破，还有很长的路要走，我们更看好混合动力技术的未来。」
丰田华国的发言人更加直接，公开表示道：「丰田始终认为，混合动力和氢能源才是未来汽车的终极解决方案。」
「纯电动汽车在100多年前就已经出现过，并不是真的新」能源，我们不认为电动汽车会在短期内成为市场主流，丰田不会把所有赌注都押在纯电上。」
与此同时，其他自主车企态度各不相同。
长城汽车董事长魏建军在内部会议上表示：「先看看再说，如果他们真的能把新能源牌照推动下来，我们也可以分一杯羹。」
「他们种树，我们乘凉，何乐而不为呢？要是不成，就当看了个笑话，反正也没什么损失。」
奇瑞汽车则已经派出代表团，悄悄前往海州和红星汽车接触，表达加入协作框架的意向。
海州，红星集团总部。
总经理办公室，杨浩手里拿着一份刚列印出来的公告。
李雪站在他身后，有些兴奋地说道：「杨总，公告发布后，我们的官网访问量翻了十倍，易车网的直播回放已经有一百多万次观看，现在整个行业都在讨论我们的联合协作框架。」
杨浩笑了笑，把公告放在桌子上：「这只是第一步，真正的硬仗还在后面。」
「通知王总和李总，尽快约定个时间碰面，一起把新能源牌照的政策建议书写出来，然后提交上去。」
「好的，我马上安排。」李雪点点头。
美利坚加州，弗里蒙特。
盛夏的矽谷阳光炽烈，特斯拉巨大的钢结构厂房，在阳光下泛着金属光泽。
但厂房内部的气氛比外面的阳光还要焦灼。
流水线上，工业机器人笨拙挥舞手臂，调试ModeIS的车身焊接工序。
工人们穿着工服在生产线间来回穿梭，每个人的脸上写满疲惫，这是特斯拉唯一的整
车工厂，承载着公司活下去的全部希望。
2011年的特斯拉，正站在破产的悬崖边。
第一季度财报显示，公司营收仅4900万美元，净亏损却高达4890万美元，几乎是赚一块亏一块。
全年预计营收2.04亿美元，但净亏损将突破2.5亿美元。
ModelS虽然在2009年就发布了原型车，收到8300多份预订，每份5000美元的订金为特斯拉勉强续命。
但量产日期已经第三次推迟，从最初的2011年中，拖到2011年底，又拖到2012年7
月。
华尔街的分析师已经开始预测，特斯拉撑不过2012年。
马斯克穿着黑色T恤，头发也是乱糟糟的。
他已经很久没有离开工厂了，吃住都在办公室那张破旧的沙发上。
「这个焊点的强度不够，重新调整机器人参数。」他指着一台刚焊接好的白车身，对身边的总工程师厉声说道。
「我不管你们用什么方法，ModelS的车身安全必须达标，如果用户开我们的车出了事故，特斯拉就彻底完了！」
总工程师不敢反驳，连忙点头，转身带着团队调整参数。
马斯克揉了揉发胀的太阳穴，拖着沉重的脚步回到办公室，打开桌上的电脑，习惯性刷起全球科技新闻。
突然，一条加粗的头条新闻，从屏幕上跳出来，吸引他的全部注意力：
《华国三大自主车企史无前例联手，成立新能源汽车联合协作框架》
他挑了挑眉，饶有兴致地点开新闻，快速浏览着内容。
当看到红星丶比亚迪丶吉利三家的名字，以及他们提出的「统一充电标准丶推动新能源牌照丶联合研发三电技术」等计划时，他愣住了。
马斯克忍不住嗤笑出声，肩膀都跟着抖动。
「埃隆，什么事这么好笑？」他的助理吉娜端着一杯黑咖啡走进来，看到他脸上罕见的笑容，有些好奇地问道。
马斯克指着电脑屏幕：「你看，华国的三家汽车公司要联手搞电动汽车了。」
「他们还想制定全球行业标准，推动什么专属牌照，简直是异想天开。」
吉娜凑过去看了一眼，指着「BYD」三个字母说道：「BYD？就是巴菲特去年投资的那家华国电池公司吗？听说他们也在造电动车。」
「没错，就是那家。」马斯克喝了一口黑咖啡。
「去年彭博社的记者问我，BYD会不会成为特斯拉的竞争对手，我当时就笑了，BYD这个名字就注定无法成功。」
「他们造的F3DM，纯电续航不到100公里，内饰全是廉价塑料，质量一塌糊涂。」
「这样的产品，怎么可能和特斯拉竞争？」
他看着外面忙碌却混乱的生产线，继续说道：「新能源是大势所趋，这一点我不怀疑。」
「未来全球汽车市场一定会电动化，这是不可逆转的历史潮流，但华国企业想要在这个领域分一杯羹，还差得远。」
「他们以为有电池和电机，就能造好电动车？太天真了！」
「电动汽车的核心从来都不是硬体，而是软体！是精准到毫秒级的电控系统，是流畅的智能车机，是未来的自动驾驶技术。」
「这些才是新能源真正的护城河，而华国企业在这些领域，几乎是一片空白。」
「他们搞个什么联合框架，不过是一群被燃油车打败的失败者抱团取暖罢了。」
「三家加起来的市值都不如特斯拉，能掀起什么风浪？」
说完，他打开脸书，在上面快速编辑：
华国车企的举动很有趣，电动汽车是未来，但软体和电子技术才是真正的护城河，祝他们好运。
这条推特发布后，瞬间在科技圈和汽车圈引发轩然大波。
西方媒体纷纷跟风报导，《华尔街日报》发表评论称：「华国自主车企试图在新能源领域弯道超车，但他们与特斯拉等国际巨头的技术差距，至少在十年以上。
「马斯克的评论虽然尖锐，但的确是事实。」
路透社写道：「华国新能源汽车产业仍处于萌芽阶段，缺乏核心技术和成熟的产业链。」
「三家车企的联手更多是一种象徵性的姿态，难以改变全球汽车产业的格局，本质是失败者的产物。」
但马斯克没有想到，他这条带着傲慢的脸书帖子引发的新闻，反而在华国激起强烈的民族情绪。
微博上，#马斯克看不起华国汽车#的话题迅速冲上热搜榜首，阅读量持续飙升。
无数网友留言：「别太得意，我们走着瞧！」
「华国汽车一定会成功的！」
虽然很多网友根本不清楚新能源汽车是什么，但华国制造业长期被西方压制的憋屈，在这一刻集中爆发。
就在太平洋两岸隔空交锋的时候，华国汽车行业的人也以为，这三家只是发个公告造势，至少要等很久才会有实质性动作。
但他们都低估了杨浩丶王传福和李书福三人的决心。
公告发布后的三天，一条更重磅的消息突然流出：
红星丶比亚迪丶吉利三家的核心团队已经在魔都完成闭门会议。
完成32页的《关于加快新能源汽车产业发展的政策建议书》，三位创始人将于明天上午亲自带队前往京城，提交给国家发改委，工信部和公安部。
这条消息像一颗炸弹，当场炸翻整个行业。
所有人都惊呆了！
从发布联合公告到完成政策建议书，再到进京提交，不到一周时间。
这样的效率，在向来拖沓的汽车行业里，简直是天方夜谭。
汽车之家紧急推出专题报导，标题赫然写着：《动真格了！自主新能源三巨头闪电进京，政策建议书写满32页》。
易车网的头条评论写道：「我们以为他们只是喊喊口号，没想到他们已经把刀磨好了。这一次，自主车企能否成功？」
最先坐不住的是投资机构。
在此之前，几乎没有主流投资机构看好华国新能源汽车产业，认为这是一个烧钱无底洞。
但三家的联手，以闪电般的行动速度，让他们看到了一丝希望。
红杉资本华国的合伙人沈南鹏，当天早上看到新闻后，立刻召开紧急会议：「立刻组建新能源专项投资组。」
「重点跟踪红星丶比亚迪丶吉利三家的上下游产业链，这个赛道我们必须布局。」
IDG资本的投资团队当天就购买飞往海州和深圳的机票，分别对接红星和比亚迪，表达出投资意愿。
甚至连一直只投网际网路项目的经纬创投，也开始研究新能源汽车的投资机会。
接着，网际网路巨头们也嗅到风口。
千度CE0李彦红召开高管会议，在会上成立车联网事业部：「新能源汽车不仅仅是交通工具，更是未来的智能移动终端。」
「这是下一代网际网路的入口，千度绝对不能缺席，立刻联系红星丶比亚迪和吉利，共同探索智能车机，无人驾驶的合作可能性。」
腾讯的投资部门也有动静，开始对新能源汽车行业尽调。
大众华国CE0倪凯铭看到新闻后，当即召开董事会：「三个失败者的抱团，改变不了什么。」
「但我们不能掉以轻心，加快高尔夫电动版的引进进度，2012年要在华国上市。」
丰田华国的发言人坚持之前的论调：「丰田始终认为氢能源才是真正的新能源，但我们会密切关注华国市场变化。」
其他自主车企的态度也发生了微妙的变化。
长城汽车董事长魏建军看到三家即将进京的新闻后，在内部会议室表示：「看来他们不是闹着玩的。」
「不过我认为长城还是优先布局燃油动力，V8才是燃油车的终极机型，我们必须要坚定不移地推进V8项目。」
更多的中小自主车企，既有浑水摸鱼吃现成的想法，又没有足够的实力和门槛加入协作框架，只能在一旁观望。
总的来说，这件事确实引起整个行业的关注，但没多少人相信电动汽车会成为未来。
对于大多数车企来说，当下最重要的事情，还是在燃油车市场活下去。
魔都，锦江饭店。
杨浩丶王传福和李书福刚刚吃完早餐，正在做最后准备。
桌上放着装订好的政策建议书，旁边是上午飞往京城的机票。
李书福看着新闻说道：「没想到我们的动作把行业都惊到了，现在已经有投资机构和网际网路公司找上门来了。」
王传福笑着道：「之前他们以为我们说着玩，没想到我们是动真格！」
「先不说调研和投资的事，我们只有加快速度，才能让国家看到我们的决心，才能让市场相信新能源的未来。」
杨浩拿起建议书翻了翻说道：「马斯克发的那条脸书虽然难听，但也有可取之处。」
「软体和智能化确实是我们当下短板，接下来，我们必须要同步推进新能源汽车的智能化。」
「电动汽车的优势在于有大容量的动力电池，很多智能项目都可以上车，先进车机甚至未来的无人驾驶，研发要同步跟上。」
「没错。」李书福点了点头，「硬体要做好，软体也要跟上。」
「不管是自研还是和网际网路公司合作，都不能落下。」
这时王传福的助理走过来说道：「王总，京城已经确认好了。」「下午三点准时会面，发改委，工信局和公安部的领导都会出席。」