第842章事故经过2

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    第842章事故经过2(第1/2页)
    “二月二号那天这里开过聚会。“
    贝克尔的语气十分确定，
    “数量不少，不是三五个人小酌的规模。看桌上这些瓶子，至少十个人在场，而且喝得很晚——第二天早上没人来收拾。“
    他弯下腰从地上捡起一只滚落到桌腿后面的葡萄酒瓶，看了看瓶标上的年份，然后把瓶子放回桌面。他又翻了翻桌角那堆散落的纸张，找到了几张被啤酒杯压住的账目单和会员会议纪要，最上面那张打印纸的日期戳着“二月二日“，标题写着“俱乐部春季活动计划讨论会“，正文只有三段，结尾处用红笔圈了一个日期：
    “二月三日，弗莱堡短途观光飞行，上午十时起降，午后返程。“但“弗莱堡“三个字被人用蓝墨水笔画了两条线划掉了，旁边写着潦草的另一个地名——“法国，米卢斯“。
    贝克尔对着那行划掉的“弗莱堡“和被涂改后新添的“法国，米卢斯“看了一会儿，然后掏出笔记本把那段记录抄了下来。
    他抬头看了看机库四周的墙壁。
    墙上挂着一面俱乐部的三角旗，旗面上绣着一艘飞艇的侧影和“斯图加特飞艇俱乐部“几个字。
    旗子旁边贴着一叠航空安全宣传册，是官方统一下发的，封面印着“氢气飞艇安全操作指南“的标题，边角已经卷起来了，看起来几乎没有人翻过。
    二月的风从机库门缝里灌进来，把摊在桌面上那几张照片吹得哗啦翻了一下，照片上那些笑脸在一瞬间的晃动中像是动了起来，然后又静止在原处。
    进一步的问询工作在同一天下午展开。
    俱乐部常驻的地勤维护员是个六十岁的退休技工，叫卡尔·布劳恩，出事那天他不在现场。
    他告诉调查组，二号晚上俱乐部在机库旁边的小木屋里举办了一次春季活动计划会，原定是讨论飞艇保养和本季度例行试飞排期的。
    “但那天晚上的会开着开着就变味了。“
    布劳恩坐在调查组的临时办公室里面，双手搭在膝盖上，此刻正无意识地互相摩挲着，
    “有人带了一整箱酒来，本来是打算聚餐时候喝一点助助兴的。
    可后来谁往桌上一看，每个会员都带了酒，红的啤的都混着堆在那儿。
    后半截的会基本没人开了，所有人都在举杯子。
    我想拦住来着，但我也喝了几杯，后来脑子也开始不清醒了。“
    “然后呢？“贝克尔问。
    “然后有人站起来说——好像是韦伯，就是那个开面包店的，个子不高，嗓门大——他说‘咱们明天别飞弗莱堡了，飞过去二十分钟就返航有什么意思，要飞就往远飞，去法国转转，米卢斯那边有个老飞艇手早就想见咱们了。”
    布劳恩低下头，声音里压着很重的东西，
    “我当时还在笑，其他人也在笑。没有人说‘不行‘，没有人说‘咱们没申请跨国飞行许可‘，没有人说‘那上面没有备足跨国航线所需的器材和通讯设备‘。
    我也没说。
    我就跟着他们一起笑，然后把杯子里剩下的那半杯黄酒灌了进去。“
    “到第二天早上，其实好几个人已经清醒了。我听见有人在门口说‘要不还是飞弗莱堡吧，法国那边没报备‘。
    但韦伯和另外两个老会员说‘怕什么，飞过去到米卢斯转一圈再回来，两个小时的事，没人会查。‘“
    布劳恩抬起眼，看了看贝克尔又低下头去，
    “他们喝多了之后胆子大，平时不敢做的事喝了酒就敢拍胸脯。
    偏偏那天早上没人拦得住他们。我也没拦。“
    贝克尔在笔记本上记完最后一个字，把笔合上。
    “您知道那艘飞艇的氢气系统是什么时候做的最后一次安全检查吗？“
    布劳恩想了想。“去年秋天。十月左右。“
    “十月到现在，四个月了，中途没有做过任何泄漏检测？“
    “没有。“
    布劳恩的声音低得几乎听不见，
    “大家都觉得问题不大。飞得不高，每次就起来转个圈就下来。
    没人觉得会出事。“
    调查组随后调取了俱乐部全部的技术记录。
    记录显示，那艘飞艇使用的是标准氢气浮升系统，气囊蒙皮材料是棉麻织物涂覆橡胶，耐磨性尚可，但防静电性能很差。在这个大前提下，飞艇本身的结构设计也缺乏静电接地系统，吊舱和充气口附近没有安装任何形式的导静电装置。
    （本章未完，请点击下一页继续阅读）第842章事故经过2(第2/2页)
    更致命的是，飞艇在起飞前刚刚在地面上进行了一次重新充气——这是布劳恩在问询中无意间提到的，二月中旬的天气干燥，空气湿度极低，充气过程中高速流动的氢气在橡胶管道内壁摩擦产生的静电，本来可以通过接地措施安全释放，但那艘飞艇根本没有接地设施。
    调查组的工程分析报告在七号晚上初步完成。
    报告里有一段描述是这么写的：
    “在标准干燥大气条件下，氢气通过非导电管道高速流入气囊时，管壁产生的静电荷积累量可达数万伏特。
    如果管道出口或气囊充气口附近存在任何微小的氢气泄漏——其来源可能是阀门密封圈老化、接头螺纹松动或蒙皮接缝缺陷——静电火花即可引燃泄漏的氢氧混合气体。
    初始燃烧点通常极微小，肉眼不可见，但一旦氢气持续泄漏并遇明火或电火花，火势将在数秒内沿气囊内部燃爆扩散至整个艇体。“
    贝克尔把那段话读了三遍。
    然后他翻到报告附带的物证照片那页——有一张是坠毁现场回收的一段充气管道的特写，橡胶管内壁有贯穿性裂纹，裂口边缘的橡胶已经被高浓度氢气浸泡了相当长一段时间，呈现出一种化学腐蚀特有的脆化状态，轻轻一碰就会碎裂。
    这张照片右下角印着日期和编号。
    贝克尔在照片旁边空白处用铅笔写了一行小字：
    “阀门密封圈老化，充气时泄漏。起静电。起火。
    无防静电措施。无阻燃材料。无一幸免。“
    他把报告合上，在封面签字栏签了名，交到上级主管部门。
    报告的总结论写得很简洁：
    “本次飞艇事故的直接原因为氢气泄漏引发静电起火，致飞艇在空中燃毁坠落。
    间接原因为该俱乐部的飞艇设备未经合法登记、未执行法定安全检测、未配备任何防静电及阻燃装置、未申请跨国飞行许可、且操作人员在起飞前有饮入大量酒精类饮品行为。
    事故属于人为重大过失。“
    七号当晚，斯图加特飞艇俱乐部的其余存量设备被交通部技术安全监察局全部封存。
    机库铁门加了一把链锁，锁链上挂着的塑料标牌写着“待报废“三个字。
    八号早上，《柏林日报》头版刊登了调查组的最终结论通报，标题用了一行黑体字：
    “坦恩飞艇事故调查完毕：人为过失导致十三人遇难“。
    内页用了一个整版详细刊登了调查报告的摘要、技术分析和官方处理决定。
    文章结尾有一段附言，由交通部和内务部门联合署名：
    “鉴于本次事故暴露出的严重安全隐患，德意志社会主义人民共和国政府决定：
    自即日起，全国范围内所有未经官方登记批准的飞艇俱乐部、民间航空爱好者协会及一切以氢气飞艇为载体的非商用飞行组织，一律予以取缔。
    各地方行政管理部门须在三十日内完成所有相关设施的清查和封存工作。
    飞艇的浮升气体技术问题在国际上尚未出现安全可靠的低成本替代方案，因此在研发出足以保障人民生命安全的非可燃性浮升气体之前，国内将不再批准任何形式的人员载运飞艇项目。
    安全无小事，人民的生命安全高于一切个人和团体的兴趣爱好。“
    报纸在午前铺满了柏林全市的报摊。
    人们在有轨电车上、在工厂食堂里、在午休时分的车间门口读着那篇报道。
    而斯图加特飞艇俱乐部的机库在二月十号那天正式拆除了。
    拆除的工人同志们从果树林的入口开着拖拉机进去，卸下机库铁皮和木质骨架，把墙角的桌子、椅子、黑板和那面绣着飞艇侧影的三角旗一起装上了车。
    桌子上那些空酒瓶被堆进了一只木箱里，箱盖子合上的时候发出了轻轻的一声响，像是一本书被人合上之后搁回了书架上。
    林子里只剩下一块空地和几根残留的铁丝网桩子，在二月午后的薄光里投下短短的影子，安静地立着。
    没有人再来这里看过。

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