第590章交通与磁卡

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    娱乐事业的汇报结束以后，会议重新回到了先前暂时搁置的交通问题上。
    远藤示意工作人员展开东京湾周边的交通规划图。
    “关于台场轨道交通，以及集团未来是否进入铁路运输事业，我们已经做过初步调查。”
    “目前，东京都正在推进两项与临海副都心直接相关的工程。第一项是连接新桥与台场的新交通系统，也就是正在建设中的东京临海新交通。第二项则是由东京临海高速铁道负责的临海副都心线，计划从新木场方向接入台场，并在未来继续向西延伸。”
    “这两条线路的定位并不完全相同。前者主要解决台场与新桥、芝浦之间的人员往来，能够直接服务西园寺塔周边；后者则承担临海地区与首都圈其他铁路网络之间的连接任务。”
    “不过，按照目前的工程计划，两条线路距离正式通车都还有几年。尤其是临海副都心线，一期工程的施工安排才刚刚进入实际推进阶段。”
    远藤将几份资料分发下去。
    “我们已经与东京都厅相关部门进行了初步接触。考虑到西园寺在临海副都心拥有大量办公、商业及住宅开发项目，对方原则上欢迎集团进一步参与公共交通建设。”
    “但具体采用何种方式，还需要继续谈判。”
    “我们的初步建议，是由集团单独成立交通事业筹备机构，负责铁路投资、车站商业和相关基础设施的统一规划。短期内重点研究两条临海线路的资本合作，以及能否通过提供建设资金和施工资源，加快部分工程进度。”
    “至于铁路运营方面，则可以引入西武铁道的经验。”
    说到这里，远藤指了指规划图上的另一片区域。
    “西武目前拥有成熟的铁路运营体系，也已经与我们在车站商业、沿线开发及其他项目上开展合作。双方可以考虑共同投资部分临海交通设施，并在车辆维护、客流管理和车站经营方面建立合作关系。”
    “但考虑到集团未来还可能继续进入其他城市的交通市场，我们不建议将这项事业直接纳入西武现有体系，而是由西园寺保留独立投资和经营决策权。”
    皋月听完，点了点头。
    这与她的想法倒是相当一致。
    西武确实是个不错的合作对象。
    尤其是堤义明。
    虽然那位老狐狸偶尔有些不太老实，但只要双方的利益一致，合作起来还是很愉快的。
    而且铁路这种东西，显然不是有钱就能经营好的。
    从车辆调度、线路维护，到车站管理和安全保障，每一个环节都需要长期积累的经验。
    西园寺当然可以自己培养这些人才，不过既然已经有一个现成的合作伙伴，倒也没必要事事都从头开始。
    “那就按照这个方案推进吧。”
    皋月将地图放回桌上。
    “先与东京都厅确认具体条件，再去和堤会长谈。至于资金和施工方面，如果确实能够缩短工期，可以适当提高预算。”
    她想了想，又补充道：
    “不过，我觉得既然要进入交通事业，就不应该只盯着台场。”
    远藤抬起头。
    “大小姐还有其他考虑？”
    “嗯。”
    皋月拿起钢笔，在规划图上轻轻点了几下。
    “东京现在有JR、营团、都营，还有西武和其他一大堆私铁。各家公司都有自己的线路、票价和经营方式，乘客需要在不同系统之间来回换乘。”
    “既然我们已经准备建立自己的交通事业，为什么不顺便研究一下，能不能让这些线路之间的联系变得更方便一些？”
    她稍稍停顿。
    “比如说，统一的交通支付系统。”
    闻言，会议室里几个人同时抬起了头。
    皋月继续说道：
    “现在已经有磁卡和各种联络乘车券了，不过不同公司的使用范围仍然有限。如果以后能够让乘客只带一张卡，就在不同铁路公司的检票口直接通行，应该会方便很多吧？”
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    “而且，这张卡也不一定只能用来乘坐电车。”
    “出了车站以后，在S-Mart、FamilyMart，或者其他合作商店里购买东西，也可以直接使用。”
    负责SIS业务的高管显然已经听明白了她的意思。
    “如果采用非接触式IC卡，理论上可以实现。不过，铁路检票对识别速度和可靠性的要求很高，现有技术还需要进行专门开发。”
    “此外，各铁路公司的票价计算方式不同，跨公司乘车还涉及复杂的收益分配问题。要真正投入使用，必须同时建立一套清分结算系统。”
    “嗯，这个可以交给你们和金融部门一起研究。”
    皋月回答得很干脆。
    “芯片和读写设备则由技术部门配合。反正我们不是正在发展半导体吗？正好可以给他们增加一个实际应用项目。”
    她想了一下。
    “不过，暂时不用考虑让全东京都使用。”
    “先从集团内部开始好了。员工证、食堂、便利店，还有台场的接驳巴士，都可以作为试验场景。”
    “如果效果不错，再找西武合作，看看能不能推广到铁路上。”
    几名负责人纷纷点头。
    这个方案虽然涉及不少技术难题，但至少第一阶段可以完全在西园寺自己的体系内进行。
    至于将来能不能推广到JR以及其他私铁，那就是另一回事了。
    不过，坐在旁边的土屋阳一显然已经想到了更远的地方。
    他在自己的文件上记了几笔。
    如果这样的系统真的能够投入使用，那么西园寺未来掌握的，恐怕就不只是几条铁路的票务数据了。
    零售支付、跨企业结算，以及大量日常消费交易，都可能逐渐进入同一套服务网络。
    当然，前提是其他企业愿意加入。
    而要让它们愿意加入，就必须先证明这套系统能够替它们节省成本、提高效率。
    想到这里，土屋抬头看向皋月的目光，也多了几分兴趣。
    “另外，还有JR东日本。”
    皋月忽然又提起了另一件事。
    “国铁民营化以后，政府手里不是还保留着不少铁路公司股份吗？”
    远藤点点头。
    “目前JR东日本的股份仍由国铁清算事业团持有，政府方面确实有逐步出售的计划，只是具体时间尚未确定。”
    “那就让金融部门提前研究一下吧。”
    皋月翻过一页文件。
    “如果将来开始出售，我们可以考虑参与投资。”
    她对直接买下JR东日本倒没有多大兴趣。
    那家公司拥有的铁路资产、员工和经营体系实在过于庞大，更何况还牵涉政府、工会以及大量公共利益。
    真要把整家公司弄到自己手里，以后光是处理那些复杂的问题，恐怕就够她头疼的了。
    不过，成为重要股东倒是另外一回事。
    再加上西武和临海铁路……
    如果西园寺以后能够在东京的几大交通系统之间建立足够密切的合作关系，那么许多事情就会容易得多。
    而且，她真正感兴趣的，也不仅仅是铁路本身。
    车站、商店、土地开发、票务以及支付系统。
    这些东西如果能够逐渐联系起来，形成的市场恐怕会相当可观。
    “总之，先把交通事业筹备组成立起来。”
    皋月放下钢笔。
    “临海铁路的投资方案、JR东日本的股份出售计划，还有刚才说的统一支付系统，都列入今年的研究项目。”
    “等初步方案完成以后，再统一交给我。”
    “明白。”
    远藤点头，将这几项决定记入会议纪要。

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