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第42章 人机合一
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第42章 人机合一

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    当前的状态是,两机都在左转下高度,不同的是,李路连续桶滚,张飞则是常规飞行状态。
    【写到这里我希望读者记一下我们域名读台湾好书选台湾小说网,??????????.??????超赞】
    张飞笃定一点,李路的连续桶滚总有结束的时候,且会很快结束,他要抓住的就是李路改平后的时机,按下射击按钮射击相机拍摄,这次对抗式训练就结束了。
    然而,张飞想不到,塔台里的冯副师长想不到,就连这会儿刚刚赶过来的歼教-6上的许海亮和赵朝阳都想不到,李路竟然保持着连续桶滚!
    一般做桶滚就是那麽几下,几秒钟就能完成。
    可李路跟疯子一样保持住了!
    像极了连续侧空翻的杂技表演者!
    「他在干什麽?他想干什麽?」冯副师长大喊着,操起送话器呼叫李路,「麽洞麽!注意姿势!注意姿势!」
    李路回话,「报告,我姿势不错,感觉很好,完毕。」
    语气稳定且轻松。
    光是听他的话和语气,谁能想到他正在进行连续的桶滚。
    所谓桶滚,是指一边向前飞行一边绕着机身纵轴线连续旋转三百六十度,整体飞行轨迹近似一条向前的螺旋线,因为很像在一个看不见的圆筒内壁滚动,所以叫桶滚。
    桶滚是最经典丶最常用的特技飞行动作之一。
    在被敌机咬尾的时候,操纵飞机进行桶滚能打乱对方追踪节奏,规避敌方机炮瞄准。
    在进行咬尾追击的时候,也可以使用这个动作快速改变机头指向丶调整攻击角度。
    此时李路做的是一个不知道应该怎样形容的桶滚——他连续不停,左转下高度。
    两个因素叠加起来,从冯副师长的角度看过去,和失速下坠非常像。
    这只是飞机的动作,过载不大,动作没有过包线。
    但是,飞行员在做桶滚动作的时候,需要精确控制油门丶副翼丶升降舵,防止失速或高度掉太多。连续桶滚意味着李路要不断地重复这一套动作,而且,他的身体是跟着飞机翻滚的,说白了就是人在螺旋转圈圈。
    飞行员的体能训练内容里有一个非常重要的科目叫「转圈圈」,常用旋梯丶固定滚轮等器械来进行。
    比如固定滚轮,人站在里面脚卡住手抓稳,完了之后开始滚,李路他们在航校的时候,要求正反三十八圈为及格。
    一般情况下,不滚个五十圈以上都不好意思说自己想开战斗机。
    桶滚之后,一些飞行员是如何判断自己的头顶是天还是地呢,一是靠感觉,感觉眼睛胀胀的脑袋胀胀的,头重脚轻,那头顶是地面,二是靠记忆,记住自己的操纵动作,记住做完一套动作后飞机应该呈现出来的姿态。
    航空表演时,一些飞行员做完一套特技动作后,突然就直直地往地面扎,那是因为他的空间感混乱了,产生幻觉了,把地面当成天空,或者把天空当成地面。
    像李路现在这种连续不停的桶滚,在这麽短的时间里频繁重复同一套动作,且不管飞机的高度速度如何变化,对他身体和意识的影响是极大的。
    一句话——李路怕是晕头转向了。
    冯副师长不知道李路这个科目的成绩,但是许海亮知道,所以他比较放心。
    然而,让许海亮的心也为之一紧的是,李路在连续桶滚之后,突然做了一个差点让冯副师长丶许海亮等人心脏停止跳动的动作。
    李路停止桶滚,呈左转姿态,他再向左掰动操纵杆,飞机左倾角度增大,在这个时候,他猛地拉杆,机头猛然扬起超过了六十度,机翼底部成了迎风面,也就是左翼朝天右翼朝地的状态。
    拉机头大仰角,利用主翼迎风来减速,无疑是减速效果最好丶最快的。
    这个变化非常突然。
    张飞猝不及防,一下子就飞了过去。
    这个飞过去指的是,在三维空间里,张飞驾驶102号歼-6冲到了李路的前半球。
    开过车的都知道,看到前车刹车灯亮起再踩刹车,这里面有一个最少两秒钟的反应时间,对于以一百二十公里每小时的速度行驶的汽车来说,两秒钟能行驶六十多米。
    一般轿车一百二十公里时速到刹停的距离是四十五米左右,所以高速公路的车距要求保持在一百米以上。
    总的来说,这是为了保证安全而做出的规定。
    此时,张飞和李路已经有高度差了,而且机头指向不在一条线上,他是放心大胆地加速转弯追击的。
    同上理,看到李路突然减速,张飞即使以最快速度做出减速反应,也会冲到李路的前半球。
    哪怕他采用李路那样的减速机动。
    问题是,张飞做不了李路这个减速动作,他从来都没有做过,别说他,恐怕世界上会做这个动作的飞行员凤毛麟角。
    在左转下高度飞机没有改平的情况下,拉起机头用主翼去迎风,这样的动作几乎等于自杀。
    失速的风险极大!
    反过来,风险越大效果越好。
    自从师父陈海牺牲后,李路每一次飞行都会有一种和飞机合二为一的感觉,随着飞行次数的增加,这种感觉越来越强烈,像极了武侠小说里说的那种「人剑合一」,李路这里是人机合一。
    这种感觉体现得最明显的时候,是在侦察小鹰号航母返航途中遭遇突发恶劣天气的时候。
    他当时没有尝试备降大厂场站,而是直接请示东指要求迫降,这一决定来自于这种无比强烈的感觉,而不是燃油表上的指针数字。
    当他强烈感觉到绕路飞不到大厂场站,穿越雷暴区后燃油也不够,甚至都不需要去计算燃油馀量和距离之间的关系时,寻找合适地带进行迫降就是唯一选择。
    事后查明,李路当时迫降在沪东机场未完工跑道时,连油管里的燃油都烧没了。
    也就是说,如果当时他按照正常的处理流程来执行的话,大概率只能弃机跳伞了。
    这次迫降之后,李路对自己这种神奇的战机融合感觉越发的信任。
    他敢在当前这种状态下做突然拉起仰角超过六十度的机动动作,飞机的航速从此前的每小时七百多公里,骤然减少到了每小时三百公里以下。
    张飞可不就一下子冲过头了嘛!
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