第四十章政府权力交接，利益分割（为打赏加更，跪求追读收藏）

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    1855年的下半年，随着首相人选尘埃落定，里约最喧嚣的一段日子终于归于平静。
    维克托彻底不用再承受两党说客轮番登门的烦扰，可以投入到自己的课业丶军事训练与产业规划之中。
    在10月1日，新首相问世后，新老内阁的权力交接，便紧锣密鼓地展开。
    按照巴西帝国的制度流程，新首相需经参议院确认丶皇帝任命，再完成内阁组阁与政务交接，最终于次年1月1日正式就职。
    这三个月的过渡期，既是权力平稳移交的缓冲期，也是旧内阁敲定未尽事宜丶新内阁磨合班底的关键窗口。
    卸任首相卡瓦略率领旧内阁核心成员，与新任首相埃尔梅托的新班底，在帝国宫举行了多轮正式交接会议。
    当然，佩德罗二世是全程列席，在他的监督下，新内阁成员依旧遵循巴西帝国一贯的联合组阁原则。
    即内阁绝对不能保守党一党独大，而是以保守党把持核心行政权丶自由党保留关键经济与民生席位的形式组建。
    这麽说着好听是维护地主寡头根本利益，同时能兼顾工业化推进与财政平衡。
    实际上，就是自由党太菜了，竞争不到首相位置，为防止自由党彻底被压制没了，不符合自己的平衡策略，佩德罗才确立必须是联合政府的原则。
    在经过数日磋商与两党博弈后，新一届内阁名单最终敲定。
    首相兼帝国大臣自然是保守党的埃尔梅托，战争大臣则是中立保皇派的卡希亚斯，财政大臣依旧自由党的布兰科。
    选择布兰科，一是因为其是佩德罗的拥护者，二是能安抚自由党，三就是自由党确实麽几个够威望能进入内阁的人，只能抓着几个已经在内阁里面的成员反覆使用。
    外交大臣发生了改变，由布兰科子爵丶若泽·马里亚·达·席尔瓦担任，这位毫无疑问也是保守党的一员。
    农业与商业大臣，则依旧是皇室旁支，为自由党的迪亚斯担任。
    因为里约工程，加上铁路建设等因素考虑，特意分出来的公共工程大臣由保守党的塞阿拉侯爵丶费尔南多·阿尔维斯担任，这位出身北方大庄园主家族。
    司法大臣倒仍是欧赛比奥·德·凯罗斯，这位的威望足够，而且还是个温和保守派，能很好的成为两党及皇帝之间的粘合剂。
    名单一出，维克托看着这熟悉又陌生的名单，真感觉这政府换了又跟没换一样。如果这个新首相，继续执行卡瓦略的政策，那政府基本就跟没换一样了。
    不过在政务交接的间隙，旧内阁下来的保守党大臣们倒是没有闲着，反而借着过渡期的最后权限，把维克托监国期间议定的铁路计划彻底落地了。
    毕竟事关自身利益，像卡瓦略心里就再清楚不过，卸任首相后，他虽转任参议院院长，但终归是远离了行政核心。
    唯有牵头拿下这三条铁路干线的开发权，才能保住自己在保守党内部的影响力，能让跟随自己多年的庄园主们，在咖啡贸易日趋饱和的当下，找到新的盈利方向。
    更何况，这套铁路方案本就是维克托定下，有皇室背书，新上任更偏向北方庄园主利益一点的埃尔梅托绝不会贸然反对。
    于是在10月末，卡瓦略牵头，托斯塔丶苏亚雷斯等卸任大臣，连同阿韦拉尔等里约核心庄园主，在卡瓦略的私人府邸召开了铁路联合公司第一次集资会议。
    长桌正中央，铺着请会计核算过的铁路建设明细。
    每条铁路政府以运营特许权丶土地徵收权折算20%乾股，不直接投入现金，剩馀80%股权与全部建设成本由联合公司全额承担，应付政府的特许权费，可按150米雷斯一个的官方定价，用黑奴抵帐。
    「诸位，今天我们敲定的，是未来十年巴西最稳妥的生意。这套规则是殿下定的，陛下已经默许，我们今天要做的，就是把出资丶人力丶股权全部分配清楚，别等新内阁上台，让别人抢了先。」
    言罢，卡瓦略抬手示意身旁秘书把明细分发给在场众人，最先铺开的，自然是是所有人最看重的圣保罗-里约核心干线。
    「第一条主线，圣保罗-里约线，总长450公里，是帝国咖啡出口的核心命脉。布兰科核算过，这条线总建设成本3600万米雷斯，官方核定的线路运营特许权报价1620万米雷斯。按规则，政府拿出720万米雷斯折算成20%乾股，不用我们掏一分钱。」
    「那我们联合公司要出多少，黑奴抵帐到底怎麽算？」
    「问得好，我们要承担的是2880万米雷斯，算上王室会出资占31％的股权，我们只需承担价值1764万米雷斯的49％股权。」
    「我知道大家担心现金压力，按铁路建设的用工标准，每公里至少需要18名黑奴劳工，这条450公里的主线，建设期需要8100个黑奴。
    这些劳工本就是我们修铁路必须要出的，现在按殿下定的150米雷斯一个的官方定价，这批黑奴能直接抵帐121.5万米雷斯，足够涵盖运营特许权的七分之一。
    接下来如果我们能够提供更多黑奴给政府，政府愿意返租给我们，一个黑奴定价为2个月一个米雷斯。」
    这话立马打消了在场众人的顾虑，原本大家还觉得，1000米雷斯市场价的黑奴按150米雷斯抵帐是亏了。
    可这麽算下来，劳工本就是刚需，抵帐等于白赚了一笔特许权减免，这笔帐怎麽算都划算。
    至于政府返租的价格，无伤大雅，以抵消的单个价格来看，返租黑奴的价格可谓廉价至极。
    单是屋内在座的，恐怕黑奴数量加起来就突破了10万大关，甚至可能更多。
    毕竟能参与瓜分铁路利益盛宴的，无不是里约或南方的大庄园主，全国200万黑奴，在座的手握10万人以上一点不为过。
    「我认购这条主线10%的股份，我出4000黑奴，抵消60万米雷斯，再出资300万米雷斯。」

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